来源：车旺大卡
这几天在广州的物流界中，有一个大新闻——满帮开始自己跑专线了，广州到上海的线路，现在每天能发10多个车。
新闻发布后，满帮方面表示，满帮目前从事的专线业务只针对专线物流客户，不做直客。此外，文中提到的运价是指拼货价，而非整车。最后满帮这项业务，只做专线，不做两端提送，定价符合市场标准。
只跑专线不做配送 满帮广州-上海专线业务9月开通，运价是其他物流公司的一半
经过多方了解满帮目前试运行的是广州到上海的物流专线，据广州的物流老板介绍。满帮这个业务是在今年9月份成立的，到10月后已经初具规模，每天能发车十几台。
满帮的这个新业务，只负责跑专线，不负责配送，采用甩挂运输模式，只接受现金结算。广州到上海的专线，它的收费模式根据吨位+方数进行计价，1吨100元，1方25元。如果一吨的货物体积有2方，运费就是100+2x25=150元。
满帮专线业务只跑专线不管配送，使用甩挂模式并要求现金支付
满帮这项新业务，采用的是轻资产的模式。司机自己带车进去，满帮负责货源，每月给25000元一车，挂车则使用租赁的挂。在具体运营路线上，满帮还使用了分段运输的模式，将广州到上海的线路分成了2段，以江西南城为中转点。广州的司机开车到江西南城后，进行甩挂，接上海过来的挂车返回广州，单程750公里，全程1500公里。
模式成功后将全国推广 其他大型物流公司计划跟进
对于专线物流而言，这种新模式将会对他们产生非常巨大的影响
据了解，满帮的这种模式成熟之后，不仅仅是广州到上海的专线，其他大城市的专线也会相继使用。现在除了满帮之外，其他大型物流公司也在计划采用这种模式进行运输。
满帮诞生后业务持续拓展 自营的条件也基本成熟
自从2017年11月27日，运满满、货车帮宣布合并，“满帮”集团诞生之后，这个庞然大物就不再满足与车货匹配市场，并将业务覆盖到物流的各个细分领域，并尝试国际化。
一直以来，专线物流多采用以量取胜的粗放式经营模式，本就存在着利润率低、资源散乱的市场现状。对跑专线运输的大多物流公司而言，满帮的这种模式无疑会对他们造成很大冲击，尤其在价格上甚至无法形成竞争。
对满帮这种轻资产模式的运营形式，记者采访了一些跑专线物流的老板及运输人的看法。
迅捷物流总经理 赵松刚：
物流成本控制，车辆费用控制，人员成本控制，不知道他们能撑多久。
运输人 乔雷：
盈利倒挂，车队都是亏损运营。若想通过无限度压缩成本的方式与国内专线抗衡，甚至形成垄断，那他（“满帮”）的钱要烧很多年。另外，现在有很多运输人都是将车辆挂靠在物流公司，一旦公司倒闭破产，车辆随时会被金融公司扣押，所以选择挂靠也要谨慎。未来，或许将是“铁路+汽车快运”的运输模式，运输人以倒短途为主，不用再熬夜奔波。
运输人 李占奎：
高铁网络健全后，普通铁路以货运为主，这就是未来趋势。
有其他运输人称，满帮的这种模式无非是“大欺小”的一贯套路，先以低价垄断市场，就像是货运行业的“滴滴”。
也有人表示，对运输人来说，25000元/车的价格并不划算，考虑到车辆损耗等因素，最终到手的钱剩不了多少，尤其是如此高强度运营，长期来看，身体也是撑不住的。对满帮来说，要真想以此模式垄断国内各大专线，也会损耗其“体力”
满帮作为物流科技行业的独角兽公司，宣布合并后便引来国信基金、软银、谷歌等资本纷纷加持，成为其加大国内物流市场扩张步伐的提供后盾。满帮集团也对外表示，未来，满帮将进一步探索新能源、无人驾驶、国际化等领域，持续进行物流的基础设施建设。
基于其多年的大数据收集以及对国内物流市场的货源、价格的足够了解，此次“满帮”进军物流专线，可以说是其继今年5月收购志鸿物流后的又一大动作，或成为其上市计划的加速器。对此，我们将持续关注！
（以上所有素材均来自网络，因为数次传播所以无法确定原作者是谁，如有侵权请联系删稿，谢谢。）
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